O řetězu obecně

Pokud se řekne ve spojitosti s motocyklem řetěz, mnohým z vás, se vybaví jedno jediné. To špinavé vzadu. To co stojí peníze a musím se o to stále starat. Co tedy udělat proto, abychom měli s touto součástí minimum starostí, a tím i snížili náklady na provoz motocyklu?

Zkusme to vzít opravdu od základu. Řekněme si, proč a jak řetěz pracuje a z čeho se skládá. Teprve po pochopení těchto souvislostí je možné hovořit o způsobu údržby. Je nutné se seznámit s činností mechanizmu a jeho součástí, aby způsob montáže a údržby byl zcela přirozeným důsledkem těchto znalostí.

Co je řetěz? Přesněji , co je válečkový řetěz?

Strojní součást sloužící k přenosu kroutícího momentu z motoru (převodovky) na zadní kolo. Suchá a strohá strojařská definice. Pojďme se podívat, co se za ní skrývá.
Válečkový řetěz patří do rodiny kloubových řetězů. Tento méně používaný název nám naznačuje, z čeho se řetěz skládá a čím se odlišuje od řetězu, kterým uvazují někteří psa u boudy. Jde tedy o řadu kloubových spojení. Klouby řetězu slouží nejen jako ohebný spoj v jedné rovině, umožňující se řetězu ohýbat. Druhou funkcí je též tlumení rázů. Tuto funkci zdůrazňuji. Mnohdy se na ni zapomíná a nedostatečnou údržbou řetězu se postaráme o to, že tlumicí schopnosti řetězu jsou nulové.

Samotný řetěz se skládá z vnějších a vnitřních článků, které jsou spojeny roznýtovaným čepem. Co je ale vnitřní a vnější článek?

To není složité. Spojku řetězu, kterou řetěz spojujete, znáte . A to je ten vnější článek. Vnější články jsou jako první vidět při pohledu z boku na řetěz. Z jejich destiček koukají dvě hlavy roznýtovaných čepů. Tím máme jasno, z čeho se vnější článek skládá.Ze dvou destiček a dvou čepů do nich zalisovaných, pokud možno kolmo.(liší se dle kvalit výrobce). Na obou koncích rozpojeného řetězu jsou otvory vnitřních článků – tedy pouzder. Do nich zasunujeme čepy vnějšího článku – výše zmíněnou spojku.

Vnitřní články, říkejme jim bloky, (abychom se nezamotali do názvosloví), jsou tvořeny opět dvěma destičkami, které jsou spojeny dvěmi nalisovanými pouzdry (dvě krátké trubičky).Tyto pouzdra mají na sobě navlečenou ještě jednu trubičku - váleček, který se na pouzdře volně otáčí. Prostrčením čepu spojky (vnějšího článku) pouzdrem bloku a roznýtováním vznikne kloubový spoj a řadou těchto kloubových spojů vznikne řetěz. Tím máme popsáno, co to špinavé vzadu vlastně je. Uznávám, že je potřeba trochu se soustředit, ale k pochopení to je.

Protože technický vývoj nespí, tak v současné době přibyla ještě jedna nekovová součást řetězu. Těsnící kroužek z technické pryže. Většině bude známější označení o-kroužek či zcela české „o-ring“. Tento těsnicí kroužek způsobil revoluci v životnosti a údržbě řetězu. Již ve výrobě je do kloubu řetězu umístěno velmi kvalitní mazivo, které vyplňuje prostor mezi čepem a kloubem. Těsnicí kroužek zabraňuje mazivu opustit jeho pracovní prostor. Síla kterou je kroužek stlačen destičkami, je rozhodující pro jeho správnou těsnost v závislosti na životnosti. Malý přítlak destiček způsobí netěsnost a únik maziva, velký přítlak zvýší odpor řetězu proti ohybu. Různé tvary profilu kroužku jednotlivých výrobců jsou potom výsledkem snahy o snížení tření mezí kroužkem a destičkami, při zachování těsnících vlastností kroužku. Na stočlánkovém řetězu máme tedy sto kloubů, které se starají o přenos síly Vašeho stroje na zadní kolo a o jízdní komfort Vašeho motocyklu.

Doslova a do písmene pracují jako malé tlumiče rázů při akceleraci a deceleraci. Naše zkušenosti z dlouholeté praxe a ze spolupráce se závodními týmy, nás vedou k poznatkům, že volba, montáž a seřízení řetězu znatelně ovlivňují jízdní vlastnosti motocyklu.